- 電動叉車壓液構(gòu)建器械作業(yè)消耗的解析
信息來源：豐合叉車 日期：2018-06-06 瀏覽次數(shù)：1843
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摩擦損失摩擦阻力的損失。在變矩器中，由于液體有粘性，當(dāng)液流沿工作腔循環(huán)運(yùn)動時，液流與流道壁產(chǎn)生摩擦，同時由于運(yùn)動速度不同的各流層間的液體質(zhì)點(diǎn)也相互摩擦，而造成摩擦阻力損失。摩擦阻力損失大小主要與液流的速度、粘性和流道壁的粗糙度等有關(guān)，其計算公式為：hm=λm×。式中：λm為變矩器葉片間流道中的摩擦阻力系數(shù)，由實(shí)驗(yàn)確定;L為流道的長度(m);Rn為流道的水力半徑(m)，其數(shù)值等于過流斷面面積與濕周之比。λm值增大時，最高效率η育和起動變矩比K0均降低，但對透穿性影響不大。由于泵輪、渦輪和導(dǎo)輪在過程中均存在摩擦阻力，故摩擦阻力損失的總和為：∑hm=hmB+hmT+hmD。
htk、hts分別為突然擴(kuò)大縮小的單位能量損失(m);ξts為突然縮小的損失系數(shù)，一般取0.4～0.5;vm0，vm2為葉輪剛要進(jìn)口的軸面速度(m/s);vm1，vm3為葉輪剛出口的軸面速度(m/s)。因此，擴(kuò)大和縮小總的能量損失為：∑ht=htk+hts。影響擴(kuò)散收縮損失大小的因素主要有：擴(kuò)散角或收縮角大小;出口和入口橫截面積之比;流道壁粗糙度;液流速度和粘度等;其中最主要的是擴(kuò)散角和液流速度。
回轉(zhuǎn)損失。液流在彎曲通道中流動時，由于慣性造成了一定的離心力，致使液流與流道壁脫離而出現(xiàn)渦流區(qū)，從而減少了流道的有效通過截面積，同時出現(xiàn)使能量損失的收縮與擴(kuò)散現(xiàn)象，這種能量損失稱為回轉(zhuǎn)損失?？赏ㄟ^正確選擇循環(huán)圓的形狀將回轉(zhuǎn)損失減低至最小?；剞D(zhuǎn)損失計算公式為：h=ψh。式中：ψh是回轉(zhuǎn)損失系數(shù);vm1、vm2分別為流道彎曲段前端和后端的軸面速度(m/s)。回轉(zhuǎn)損失的大小與液流的粘度及速度、流道形狀(流道彎曲的曲率半徑、前后流道截面積之比等)和流道壁的粗糙度等有關(guān)。其中，影響較大的是液流速度和流道形狀。
容積損失容積損失用容積效率來衡量。容積效率ηR=1-(q1+q2)/QB，QB為泵輪流量，內(nèi)泄漏q1、q2與環(huán)形密封環(huán)兩端壓差的1/2次方成正比。由于液力傳動屬動壓傳動，相對于液體速度的變化其壓強(qiáng)的變化不大，密封環(huán)兩端壓差也較小。與叉車液力損失相比，其容積損失要小得多。
液力變矩器摩擦阻力損失，雖然機(jī)理比較簡單，但數(shù)學(xué)模型不易得到，定量分析很難實(shí)現(xiàn)。因叉車轉(zhuǎn)速要求較低，摩擦損失相對較小，對工作效率的影響也相對較小，且對于不可透變矩器，由于相對流量為常數(shù)，所以摩擦損失也是相對常量，即隨工況變化不大。同時，根據(jù)上文所述，機(jī)械損失和容積損失一般可以忽略。因此，液力變矩器的沖擊損失是叉車傳動損失的主要來源，即影響叉車傳動效率的主要因素。
電動叉車的基本作業(yè)工況由鏟貨→搬運(yùn)→堆垛→空回四個過程組成一個循環(huán)。在鏟貨工況時，由于受到很大的阻力，車輛前進(jìn)速度很慢，需提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，此時泵輪轉(zhuǎn)速較大，而渦輪因后面車輛傳動系統(tǒng)阻力作用轉(zhuǎn)動很慢，這時從泵輪中出來的液流沖擊渦輪的進(jìn)口角就較大，所以沖擊造成損失就很大，幾乎發(fā)動機(jī)所有的輸出功率被損失掉，所以此時效率很低。在搬運(yùn)工況時，渦輪轉(zhuǎn)速提高，沖擊損失減少。在堆垛工況時，由于變矩器后的機(jī)械傳動被短時切斷，渦輪轉(zhuǎn)速迅速提高，沖擊損失進(jìn)一步降低?？栈毓r時運(yùn)行平穩(wěn)，載荷及速度變化很小，渦輪速度與泵輪速度接近，沖擊損失已降到很小，此時變矩器效率最高。
通過對叉車作業(yè)工況和沖擊損失形成機(jī)理的分析，得出液力變矩器傳動損失的主要影響因素是沖擊損失。因此，叉車液力變矩器的性能設(shè)計應(yīng)主要考慮叉車作業(yè)工況的匹配和優(yōu)化，這對提高變矩器的傳動效率、降低叉車能耗，具有指導(dǎo)意義。
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